1829 wird die "Vereinigte Real- und Gewerbeschule" durch Wilhelm I. in Stuttgart gegründet, Vorläufer der Universität Stuttgart (1876 Polytechnikum; 1890 Technische Hochschule;1967 Universität).

1849: Auflösung des Rumpfparlaments der Nationalversammlung in Stuttgart

1905 beginnt die Eingemeindung der Umlandgemeinden, z.B. von Cannstatt, Untertürkheim, Hohenheim; Stuttgart wird zur Großstadt.

1918: König Wilhelm II. in Stuttgart abgesetzt

1919; Gründung der Waldorfschulen in Stuttgart

1923: Daimler-Benz in Stuttgart-Untertürkheim

1914 - 1927 werden mit dem Bau des Hauptbahnhofs durch K. Bonatz eher konservative und mit der Modellsiedlung am Weißenhof, an der viele berühmte Bauhaus- Architekten mitwirkten, moderne Akzente des 20. Jahrhunderts gesetzt (1927 erbaut durch durch Behrens, Gropius, Scharoun, van der Rohe, Le Corbusier, Taut u.a.).

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1939: In Stuttgart, das von den Nationalsozialisten den Beinamen "Stadt der Auslandsdeutschen" erhalten hatte, findet die große Reichsgartenschau statt. Dafür wurden auf dem Killesberg eine Reihe von Ausstellungspavillons errichtet (die auch für die spätere Stuttgarter Messe auf dem Killesberg verwendet werden konnten).

[Bild (BRM Deutsches Reich, 1939): Reichsgartenschau in Stuttgart 1939, der "Stadt der Auslandsdeutschen": Bild eines Ausstellungspavillons und Stuttgarter Stadtwappen]

1945 war das Alte Stuttgart fast vollständig zerstört. Und es wurde wenig im alten Stil wieder aufgebaut.

Einige neue Bauwerke seit dem 2. Weltkrieg:

1954 wurde von Fritz Leonhard der Fernsehturm errichtet; er war weltweit der erste seiner Art. 

[Bild (Briefmarke BRD, 1965): Deutsche Funkausstellung 1965; Fernsehturm Stuttgart, 1954 erbaut, Darstellung der Wellenausbreitung]
 [Entwurf der Briefmarke: H. und H. Schillinger]

1961 wird das Landtagsgebäude beim Neuen Schloss gebaut; es steht an der Stelle, wo früher die Hohe Karlsschule residierte.

1984 wird die Neue Staatsgalerie, von James Stirling u.a. erbaut, eröffnet. Sie gilt eines der herausragenden Werke postmoderner Architektur.

[Bild (Marke Großbritannien, 1987): Englische Architektur in Europa: Stirling + Wilford, Staatsgalerie Stuttgart]

 

3. Museen in Stuttgart:

Stuttgart beherbergt bedeutende Kunstmuseen und andere Museen, aus denen hier einige Werke dokumentiert sind:

In der Staatsgalerie z.B. Bilder von Anselm Feuerbach und Oskar Schlemmer.

[Bilder (rechtrs Briefmarke BRD, 1980: Anselm Feuerbach: "Iphigenie", um 1870; Staatsgalerie Stuttgart] [Entwurf der Briefmarke: Schall]
(links Briefmarke BRD, 1975: Oskar Schlemmer: "Konzentrische Gruppe", 1925; Staatsgalerie Stuttgart] [Entwurf der Briefmarke: Wiese]

Im neuen Kunstmuseum Stuttgart befinden sich viele bedeutende Kunstwerke des 20. Jahrhunderts, z.B. von Willi Baumeister, Adolph Hölzel und von Otto Dix; daneben auch Kunstwerke des 21. Jahrhunderts.
 

[Bild (Briefmarke BRD, 1991): Otto Dix: "Bildnis der Tänzerin Anita Berber", 1926; Städtische Galerie Stuttgart] [Entwurf der Briefmarke: Lüders]
 

In der Landesbibliothek befindet sich seit 1850 die Weingartner Liederhandschrift mit den Miniaturen der Minnesänger. 


[Bild (Briefmarke BRD, 1970):: Weingartner Liederhandschrift: Walther von der Vogelweide, um 1300; Landesbibliothek Stuttgart] [Entwurf der Briefmarke: Froitzheim]

Weitere wichtige Museen:

- Landesmuseum (im Alten Schloss)
- Geschichtsmuseum
- Lindenmuseum
- Naturkundemuseum
- Mercedes-Benz-Museum
- Porsche-Museum
 

4. Stuttgart als Handels- Industrie- Verwaltungs und Sportstadt

Stuttgart als Handels-, Industrie- und Verwaltungsstadt war früher besonders bekannt als Standort vieler Buchverlage, weltlicher und
geistlicher (s. die vielen Verlegernamen bei den Personendaten).  
 

 

[Bild (Briefmarke BRD, 1962): 150 Jahre Württembergische Bibelanstalt, gegründet 1812 in Stuttgart] [Entwurf der Briefmarke:O. Rohse]
 

Die Automobilindustrie ist, mit Daimler-Chrysler und Porsche, und mit Bosch, der bekannteste Industriezweig im Raum Stuttgart.

[Bild (Briefmarke BRD, 1982): Mercedes-Tourenwagen, 1924, gebaut bei Daimler-Benz Stuttgart] [Entwurf der Briefmarke: Schillinger]
 

Daneben ist in Stuttgart auch die Zentrale anderer bundesweiten Unternehmen, z.B. des Diakonischen Werkes der Evang. Kirche in Deutschland: Seit 1945 (Gründung des Ev. Hilfswerk durch E. Gerstenmaier in Stuttgart). bzw. 1957 (Vereinigung mit der Inneren Mission zum Diakonischen Werk) war die Diakonie-Zentrale in Stuttgart (bis seit 1990 die Diakonie-Zentrale schrittweise nach Berlin verlegt wurde).

[Bild (Briefmarke BRD, 1974): 125 Jahre Diakonie; Kronenkreuz als Zeichen der Diakonie]
[Entwurf der Briefmarke: Lederbogen]

Weiter erwähnt werden sollte noch Stuttgart als Messestadt, als Veranstaltungsort für Großveranstaltungen wie z.B. den Evangelischen Kirchentag; als Gartenschau-Stadt. 

[Bilder (Briefmarken BRD, 1969 und 1977): Evangelischer Kirchentag Stuttgart 1969; Bundesgartenschau 1977] [Entwurf der Briefmarken: Rau und Rieger]

Stuttgart als Sport-Stadt, auch als Veranstaltungsort für sportliche Großereignisse, ist in den letzten Jahren immer bekannter geworden. 

Und der VfB Stuttgart, einer der Fußballvereine der Stadt, ist im Frühjahr 2007 ein heißer Anwärter auf den Titel des Deutschen Fußballmeisters und des Deutschen Pokalsiegers - ein Titel, den der VfB 1997 schon einmal gewonnen hatte.

[Bild (Bildpostkarte bei der Briefmarkenbörse 1997 in Sindelfingen): Fußballmannschaft des VfB Stuttgart nach dem Gewinn des Deutschen Pokalsieges 1997 im Berliner Olympiastadion]

- Weitere Informationen zu Stuttgart: http://www.stuttgart.de
- Schlösser in und um Stuttgart (Altes Schloss, Neues Schloss, Schloss Rosenstein, Wilhelma, Solitude, Hohenheim, Grabkapelle auf dem Rotenberg): 
http://www.schloesser-magazin.de/de/objekte/st/st_start.php

1850 + Gustav Schwab in S.  (Grab: Hoppenlaufriedhof)
1851 – 1866: Eduard Mörike Literaturlehrer in Stuttgart
1853 * Isolde Kurz in Stuttgart geboren
1857 + Emilie Zumsteeg in S. (Grab: Hoppenlaufriedhof)
1857 * Conrad Haußmann in Stuttgart geboren
1862 – 1870: Wilhelm Raabe in Stuttgart
1863 * W. Golther in Stuttgart gestorben
1863 * Agnes Günther in Stuttgart geboren
1864 * C. Flaischlen in Stuttgart geboren
1864 + König Wilhelm I. in Stuttgart gestorben
1864 + Albert Knapp in S. (Grab: Fangelbachfriedhof)
1864 + Friedrich Römer in S. (Grab: Hoppenlaufriedhof)
1869 * Emil Niethammer in Stuttgart geboren
1869 * Hans Spemann in Stuttgart geboren
1869 – 1877: Friedrich T. Vischer Prof. in Stuttgart
1873 + Wolfgang Menzel in S. (Grab: Hoppenlaufriedhof)
1874 * Theodor Mollison in Stuttgart geboren
1875 + E. Mörike in Stuttgart gest. (Grab: Pragfriedhof)
1875 + Karl Mauch (Afrikaforscher) in S. gestorben
1875 * A. Lörcher in Stuttgart geboren
1875 - 1876: W.C. Röntgen Prof. in Hohenheim /Stuttgart
1867: Ferdinand Freiligrath in Cannstatt / S. gestorben
1876 * Rupert Mayer in Stuttgart geboren
1876 - 1887: Henri Dunant flieht vor Gläubigern nach Stgt.
1876 + Theodor Heuglin in S. (Grab. Pragfriedhof)
1878 * Ludwig Dürr in Stuttgart geboren
1879 * Heinrich Lilienfein in Stuttgart geboren
1879 + H. I. Fichte in S. gest. (Grab: Fangelbachfriedhof)
1882 * Ernst von Weizsäcker in Stuttgart geboren
1886: Robert Bosch gründet in Stgt. seine Werkstatt
1886 * Viktor von Weizsäcker in Stuttgart geboren
1886 * Sophie Gräfin Chotek in Stuttgart geboren
1887 * Bruno Frank in Stuttgart geboren
1888 * Oskar Schlemmer in Stuttgart geboren
1895 * Max Horkheimer in Stuttgart geboren
1889 * Willi Baumeister in Stuttgart geboren
1890 + K. Gerok in Stuttgart (Grab: Pragfriedhof)
1891 * Paul Eipper in Stuttgart geboren
1892 - 1926: Clara Zetkin Redakteurin in Stuttgart
1897 * Paul Schlack (Chemiker) in Stuttgart geboren
1899 * Heinrich Rau in Stuttgart geboren

Anlage:
2010: Auseinandersetzungen um "Stuttgart 21":
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"Stuttgart 21" - mit diesem Großprojekt, einem der größten Verkehrsprojekte in Deutschland, ist der teilweise Abriss des bisherigen oberirdischen Stuttgarter Hauptbahnhofs (des Bonatz-Baus, der ab 1914 errichtet wurde) und die Verlegung der Gleise über Tunnels in einen unterirdischen Durchgangsbahnhof geplant, verbunden mit einem Anschluss am Stuttgarter Flughafen und mit einer Neubaustrecke von Wendlingen nach Ulm. Verantwortet, geplant und z.T. finanziert wird das Projekt von der Deutschen Bahn, dem Land Baden-Württemberg, der Stadt Stuttgart und der Bundesrepublik Deutschland. Das Projekt, das jahrelang in vielen parlamentarischen Gremien beschlossen worden war, wurde ab Frühjahr 2010 durchgeführt. Abgeschlossen sollte es 2019 sein. Spektakuläre erste Aktionen der Projektplaner waren 2010 der Abriss des nördlichen Seitenflügels des Hauptbahnhofs und das Fällen einiger der alten Bäume im Park neben dem Hauptbahnhof.

[Bild (Foto M. Ebener): Nordausgang des Stuttgarter Hauptbahnhofs im Sommer 2010, mit - bzw. ohne -  den im Rahmen der Bauarbeiten für das Projekt Stuttgart 21 bereits abgerissenen nördlichen Seitenflügel des Hauptbahnhofs. Links unten der mit Protestbotschaften der Demonstranten gegen Stuttgart 21 beklebte Bauzaun um den Abrissplatz, das Ganze bewacht von Polizisten.]

Protest gegen das Projekt und seine Ablehnung hatte es schon seit vielen Jahren gegeben, besonders von der Partei Die Grünen, aber auch von Zehntausenden von Stuttgarter Bürgern in einer Unterschriftenaktion 2007. Seit Sommer 2010 wächst die Protestbewegung um den Hauptbahnhof dramatisch. Protest-Aktionen werden fast täglich organisiert, zu Großdemonstrationen kommen 50.000 oder 100.000 Menschen, vielleicht auch noch mehr, aus Stuttgart und aus ganz Baden-Württemberg. Das Thema Stuttgart 21 spaltet die Stadt und das Land in bisher so nicht gekanntem Ausmaß.

Worum geht es in der Sache, wenn so stark emotionalisierte Auseinandersetzungen, die kaum einen Bürger unbeteiligt lassen, über viele Monate die Stadt beherrschen?

Für die Befürworter des Projekts Stuttgart 21 ist es eine Jahrhundertchance zur Modernisierung des Standorts Stuttgart und des ganzen Landes Baden-Württemberg. Stuttgart würde an den internationalen Fernverkehr angeschlossen, würde eine Station auf der Tranversale von Paris nach Bratislava. Die Fahrtzeiten, auch z.B. nach Ulm, würden stark verkürzt. Stuttgart erhielte noch durch die Verlegung der Gleise vor dem jetzigen Kopfbahnhof ein großes frei werdendes Areal in dem ein neuer Stadtteil gebaut werden könnte. Und: Durch die Bauarbeiten für das Projekt würden in Baden-Württemberg Tausende von Arbeitsplätzen geschaffen bzw. gesichert.

Für die Gegner des Projekts sind diese Argumente nicht überzeugend: An den internationalen Fernverkehr kann Stuttgart auch mit einem Kopfbahnhof angeschlossen sein. Die reale Fahrzeitverkürzung durch den Durchgangbahnhof wäre minimal. Und: Von den Bauarbeiten für Stuttgart 21 würden kaum die heimischen Firmen profitieren, sondern - schon wegen der europaweiten Ausschreibung -ausländische oder international tätige Großkonzerne.
Hauptargumente der Projektgegner sind die Kosten: Bisher ist offiziell mit Gesamtkosten von ca. 7 Milliarden € kalkuliert, was schon viel zu viel Geld wäre für ein Projekt mit so wenig Effekt. Zu vermuten ist - und durch mehrere Gutachten unterstützt - dass das Gesamtprojekt zuletzt über 10 Milliarden, vielleicht sogar 15 Milliarden kosten wird. Das Geld würde - wenn es denn zur Verfügung steht - für andere Projekte, auch andere dringliche Verkehrsprojekte, fehlen. -
Die vielen Tunnelbauten stellen bei den schwierigen Gesteinsschichten im Stuttgarter Untergrund und auch beim Albaufstieg (Anhydrit!) ein schwer kalkulierbares Risiko dar. -
Ökologische Schäden werden gewaltig sein: z.B. bei der Vernichtung des alten Baumbestandes im Park, evtl. auch für die Mineralquellen in Stuttgart.-
Verkehrstechnisch ergäbe der Durchgangsbahnhof schon gegenüber der jetzigen Situation keine Verbesserung, sondern vor allem für den Regionalverkehr und den Nahverkehr erhebliche Verschlechterungen bis Katastrophen (zu wenig Gleise, kaum Bereitstellungsmöglichkeiten von Zügen, schwierige Zu- und Umsteigemöglichkeiten).
Behinderungen während der Bauarbeiten über 10 Jahre werden von den Projektgegnern nicht besonders betont; sie spielen aber sicher auch bei manchen Demonstranten gegen das Projekt eine zusätzliche Rolle.

Unentschieden ist zur Zeit (Stand: 14.10.2010) ob das Projekt wie geplant gebaut werden kann, trotz aller Proteste dagegen, oder ob es aufgegeben wird (bzw. ein Alternativprojekt "K 21" = "Kopfbahnhof 21" gebaut wird), evtl nach einem Volksentscheid pro oder contra Stuttgart 21.

Stand 2018: Inzwischen hatte eine Volksabstimmung stattgefunden, die eine Mehrheit für den Bau von Stuttgart 21 ergab. Inzwischen haben auch die Umbauten des Bahnhofs begonnen, auch wenn die geplanten Kosten für das Projekt inzwischen ein Vielfaches der geplanten Millionen und Millioarden ergaben und ein zeitliches Ende des Projektes noch lange nicht absehbar ist.